工信部副部長辛國斌9月9日在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上致辭時透露，中國已經開始研究制定禁售傳統燃油汽車時間表。

辛國斌表示，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶占新一輪制高點。針對一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，將制訂中國自己的時間表。

辛國斌稱，截至2016年底，中國汽車保有量接近兩億輛，帶來嚴峻的資源能源和和環境壓力。中國政府承諾2030年碳排放達到峰值，一次能源比重達到20%，按照目前狀況達標的難度仍然很大。

車企望風而動

中國政府從2009年起，開始為新能源汽車提供財政補貼。但補貼政策對市場扭曲明顯，2016年國家主管部門還展開大范圍“騙補”核查，行業普遍認為財政補貼政策不可持續。按照目前計劃，2019年開始財政補貼將逐步退坡，2020年之后則有望全面退出。

中國政府著手制定禁售傳統燃油汽車時間表，亦顯示出鼓勵新能源汽車態度不變。

財政部經濟建設司副司長宋秋玲在同一場合致辭時指出，目前新能源汽車財政補貼的退坡政策已經明確，在落實好現有政策的同時，財政部將積極配合工信部等部門加快建立新能源積分交易機制。確保財政補貼政策退出之后，新能源汽車扶持力度不會斷檔。

2016年9月，工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（下稱雙積分政策），計劃2018年實施，2018-2020年三個年度的新能源汽車汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%。新能源積分不能在不同年度間結轉。

該政策對新能源汽車扶持力度明顯，為達到積分要求，已有數家存在達標壓力的跨國公司與中國新能源汽車******企業達成合資計劃。

據路透報道，雷諾和日產上月底表示，正與合作伙伴中國東風汽車集團組建新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），新公司將在中國設計和生產電動汽車。

易捷特計劃選址在中國中部地區的湖北省十堰市，電動汽車的生產將在十堰市東風汽車生產基地開展。預計將于2019年開始生產新款電動汽車，并形成年生產12萬輛的產銷規模。

在這之前，福特汽車宣布，已與中國電動汽車制造商——眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄，雙方擬建一家合資公司，新的合資公司將集純電動乘用車的研發，制造，銷售和服務于一體。

今年4月，戴姆勒宣布，將與合作伙伴北汽集團在中國建立一家電池廠。這家投資規模為6.55億歐元（約合7.4億美元）的工廠不僅生產電動汽車電池，還將生產梅賽德斯-奔馳的電池驅動汽車。

近期接近工信部的人士向財新記者確認，該政策計劃延后一年實施，但仍需等待最終正式文件。

申萬宏源認為，盡管新能源汽車積分政策延后一年實施，但鼓勵新能源汽車趨勢不變。同時，因平均油耗積分按計劃實施，部分車企會加大生產新能源汽車來抵消平均油耗負積分。申萬宏源測算，預計中國2018年至少生產75萬輛新能源乘用車才可滿足需求。

多國給出“消滅”燃油汽車時間表

此前一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

7月底，英國政府宣布，將于2040年開始全面禁售傳統柴汽油車，此項計劃主要是應對英國國內的空氣污染問題。

英國政府稱，空氣污染是公共衛生的******威脅，禁止銷售燃油車將有助于快速解決空氣污染問題。英國政府還將投入30億英鎊，用于鼓勵地方政府翻新改良巴士、整修道路甚至調整交通燈模式來降低排放。

事實上，不只是英國，近幾個月以來，關于“禁售燃油車”的新聞屢屢爆出，特別是歐洲部分國家相繼發布停售燃油汽車時間表的報道。

7月初，法國能源部長Nicolas Hulot宣布，法國計劃在2040年前停止銷售汽油和柴油車。該計劃是法國一項旨在履行巴黎氣候協定承諾的“五年大計”的一部分。

去年，德國《明鏡周刊》報道，德國聯邦參議會通過一項決議，將于2030年起禁止所有燃油汽車上路。但這項禁令遭到德國汽車協會和全德汽車俱樂部反對，認為該目標太過激進。

此外，荷蘭和挪威曾提出，將在2025年禁售燃油車。印度也稱，要在2030年全面禁售燃油車。